Motor 50cc Peugeot RCX G2B Open - MVT SC Service Course Admisión Frontal

La Sección de Carreras MVT ha desarrollado este autentico motor G2B Open previsto para la competición en circuitos.
Se suministra montado y verificado por Service Course MVT

Esta versión de admisión lateral está diseñada para instalarse en un chasis PEUGEOT - RCX / SPX

El Kit Motor :
El cilindro es de aluminio tratado con Nikasil.
Está equipado con 8 transfer, los transfer frontales se duplican para redirigirlos y aumentar la presión y la velocidad en la conducción.
La camara de escape está en el booster trapezoidales.
El pistón tiene un bulón de 12mm y el segmento es de acero cromado duro curvado con un espesor de 1mm.
La culata cónica ha sido especialmente desarrollada por Service Course MVT
La junta de culata plana está fabricada en aluminio tratado con Viton.
Todas las juntas tóricas son Viton
Además del centrado en el cilindro, la culata está equipada con dos esparragos externos (los mismos que los esparragos del conjunto del cárter).
La distancia central de los esparragos misma medida originales MBK
El apriete de espárragos recomendado es de 1,6 kg

El Bajo motor :
El cárter del motor permite equipar el cigüeñal con salida de variación a derecha e izquierda (con una placa de encendido diferente a la suministrada).
El cigüeñal se beneficia de un equilibrado específico con masas de 73mm y tiene el mismo montaje que los modelos instalados en los modelos MVT de 80cc.
Este montaje le confiere una fiabilidad muy superior al modelo tradicional.
El eje en el lado del variador permite el montaje de todos los variadores con eje grueso de 20mm existentes.
El centrado de los 2 semi carters están asegurados por 2 soportes
La junta del cárter es de papel plano de 0,5 mm.
Los retenes están en Viton
Los cojinetes del motor son 6204 C3 alta velocidad con jaula de poliamida en 20x47x14mm ref MVT-RSG234
Las patas del motor (fuelles) no están perforadas al nivel del muelle real para que puedas adaptarlas a tus necesidades

Admisión:
La pipa de admisión tiene una entrada redonda de D.25mm prevista para el montaje flexible del carburador PHBG de 19mm o Polini CP. Su salida es de sección ovalada para que corresponda con la caja de láminas.
Este proceso permite mantener la presión máxima para una mayor flexibilidad del motor.
La caja de láminas tipo Derbi / AM6 está equipada con láminas de fibra y carbono que les confieren flexibilidad y solidez.
Se dirige debajo del cilindro y utiliza el sistema de precompresión del cárter validado por el departamento de carreras de MVT.

Encendido:
El encendido es el conocido MVT Digital Direct con avance variable
Sus 2 salidas de corriente alterna para alimentar la luz y una bomba de agua eléctrica añadiendo un regulador / rectificador
Se suministra completo con la bobina y el diagrama.

Se recomienda el uso de una bujía NGK 105
Este motor MVT G2B OPEN admisión lateral está optimizado para el escape MVT SC EC25

NB: Los recambios aún no están detallados. Sin embargo, estarán disponibles para los propietarios del motor completo.